Roadbook editör ekibi, Trailhound Wild'ı bir KTM 890 Adventure R üzerinde yaklaşık 1.000 kilometre sürdü. Test gerçek yol koşullarında yapıldı: kuru asfalt, ıslak asfalt ve ikisinin karıştığı yüzeyler.
Testin kapsadığı koşullar
Yayın testi tek bir zemine değil, tutuş seviyesi değişen yollara kurmuş. Ayrı ayrı baktığı şeyler: kararlılık, direksiyon hassasiyeti, konfor ve bozuk yol yüzeyinde güven.
Neden "yer yer ıslak" ayrı bir başlığı hak ediyor
Baştan sona ıslak bir yolda sürücü koşula göre sürer: tutuşun düşük olduğunu bilir, hızını ve yatışını ona göre ayarlar. Zor olan bu değil.
Zor olan, aynı virajın içinde zeminin değişmesi. Ağaç gölgesinde kalmış ıslak bir şerit, kurumuş bir yamanın hemen ardından gelir ve sürücü bunu önceden göremez. Böyle bir yerde lastiğin azami tutuşu ikinci plandadır; belirleyici olan öngörülebilirliğidir — tutuş değiştiğinde bunu sürücüye haber verip vermediği.
Bir lastiği yalnız kuru pistte ölçen bir test bu soruyu hiç sormaz. Bu testin ayırt edici tarafı, sorduğu yer.
Yuvarlanma sesi neden ölçülüyor
Roadbook sessizliği kararlılık ve yön tutuşuyla aynı sırada değerlendirmiş. Bu bir konfor ayrıntısı gibi görünür ama değildir: açık ve tırnaklı bir adventure sırtı, yol tutuşu için gereken boşluğu bırakırken uğultu da üretir. 1.000 kilometrelik bir günde bu uğultu yorgunluğa dönüşür.
Yani ses, sırt deseninin açıklığının ödünleşmesidir — ve bu ödünleşmeyi ölçmek testin kendi tercihidir.
Lastiğin kendi künyesi
Aşağıdakiler test sonucu değil, üreticinin beyan ettiği tasarım tercihleri:
- Radyal yapı, 0° çelik kuşak ve çift karışımlı sırt (yüksek silika)
- Yüksek kaliteli sentetik elyaf karkas — yüklü seyahat için
- Tırnaklı sırt tasarımı — çakıl ve toprakta mekanik tutuş
- Su tahliyesi ve çamurdan kendini temizleme için oluk yerleşimi
- %70/30 sırt deseni kavramı
Hükmü kaynağından okuyun
Test bize ait değil ve sonucunu burada özetlemiyoruz. Roadbook'un yazısı ve videosu kendisine ait; kaynak bağlantısı Kanıt Merkezi'nde.