1000PS — Trailhound STR im Straßentest
1000PS fuhr den Trailhound STR auf einer Suzuki V-Strom 800 über 350 km von Barcelona in die Pyrenäen.
Unabhängiger Test
1000PS
Die Strecke führt von der Mittelmeerküste hinauf zum Coll de Pal auf 2.106 m; warme Küstenkurven, geflickter Asphalt, leichter Schotter und Pässe mit Schmelzwasser gehören zum selben Test.
Der Test stammt von einer unabhängigen Redaktion; Bericht und Video sind über den Quellenlink abrufbar.
1 Quellen
DueRuote — Referenzreifen im Vergleichstest
Die italienische Redaktion DueRuote montierte den Trailhound Wild auf beiden Maschinen, als sie eine CFMOTO 800MT-X mit einer VOGE Valico 800DSX Rally verglich.
Herstellerbulletin
DueRuote
Denselben Reifen auf beide Maschinen zu montieren dient in einem Vergleichstest dazu, den Reifen aus der Gleichung zu nehmen: Gemessen werden sollen die Motorräder, nicht die Reifen.
Das ist keine Besprechung und enthält kein Urteil über den Reifen. Der Eintrag hat zwei Quellen: Die Angabe stammt aus dem Herstellerbulletin, das Testvideo gehört DueRuote.
2 Quellen
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Herstellerbulletin
— Dokument: Eurogrip News 1/2026, "IN THE MEDIA"
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Unabhängiger Test
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Quelle öffnen
Endurista — Climber XC-R Supersoft im Test
Endurista Magazine testete den Reifen auf einer TM 300 2T Corse 2026 in den Hügeln bei Rimini.
Unabhängiger Test
Endurista Magazine
Die Strecke bei Villagrande di Montecoppiolo bot Schlamm, nasse Felsen, rutschige Anstiege und Bachabschnitte; die Redaktion beschrieb die Bedingungen als "fast Extrem-Enduro".
Der Climber XC-R Supersoft ist für langsames, technisches Enduro ausgelegt und die weichste der drei Mischungen. Der Test stammt von einer unabhängigen Redaktion; das Video ist über den Quellenlink abrufbar.
1 Quellen
InMoto — Trailhound STR und Wild im Test
InMoto fuhr beide Reifen auf einer Honda Africa Twin 1100 Adventure Sports auf dem Testgelände Vallelunga und den umliegenden Straßen.
Unabhängiger Test
InMoto
Da für beide Reifen dasselbe Motorrad und dieselbe Strecke genutzt wurden, geht ein Unterschied auf den Reifen zurück und nicht auf Maschine oder Bedingungen. Der STR ist auf 90 % Straße / 10 % Gelände ausgelegt, der Wild auf 70 % / 30 %.
Der Test fand überwiegend auf Asphalt mit einigen leichten Geländeabschnitten statt. Er stammt von einer unabhängigen Redaktion; Artikel und Video sind über den Quellenlink abrufbar.
1 Quellen
Moto.it — Bee Wild im Test
Moto.it fuhr den Bee Wild auf einer Honda ADV350 rund 500 km auf Sizilien.
Unabhängiger Test
Moto.it
Der Test umfasst Stadtverkehr, Autobahn, kurvige Nebenstraßen und feste Erdpisten; die ersten 100 km wurden bewusst in der Stadt gefahren.
Der Bee Wild ist für 80 % Straße und 20 % Gelände ausgelegt. Der Test stammt von einer unabhängigen Redaktion.
1 Quellen
Moto.it — Trailhound Wild im Test
Moto.it fuhr den Trailhound Wild auf einer Honda Africa Twin rund 500 km auf Sizilien.
Unabhängiger Test
Moto.it
Die Strecke umfasst vier verschiedene Untergründe: rund 100 km Stadtverkehr, Autobahnetappen, gemischte Bergstraßen rund um den Ätna und feste Erdpisten.
Der Trailhound Wild ist für eine Balance von 70 % Straße und 30 % Gelände ausgelegt. Der Test stammt von einer unabhängigen Redaktion; Artikel und Video sind über den Quellenlink abrufbar.
1 Quellen
Motoretta — Bee Wild im Test
Motoretta demontierte die Originalreifen der eigenen Yamaha XMAX 300 und montierte den Bee Wild.
Unabhängiger Test
Motoretta
Das ist ein Wechseltest: Bezugspunkt ist der Reifen, mit dem die Maschine das Werk verlassen hat. Gemessen wurden Stabilität, Lenkpräzision, Bremsen und Beschleunigen, auf Asphalt wie im leichten Gelände.
Der Test stammt von einer unabhängigen Redaktion. ⚠️ Die uns vorliegende Datei enthält keinen öffentlichen Link; die Quelle ist unten als Dokument mit Publikation und Abschnitt angegeben.
1 Quellen
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Unabhängiger Test
— Dokument: Bee Wild Review by Motoretta, Yamaha XMAX 300
MotoTaller — Bee Wild im Dauertest
Die spanische Redaktion MotoTaller fuhr den Bee Wild auf einer Honda ADV350 über mehr als 2.000 Kilometer.
Unabhängiger Test
MotoTaller
Der Test umfasst Stadtverkehr, Landstraßen, Autobahn, nasse Fahrbahn und leichtes Gelände. Der Unterschied zum einmaligen Test ist schlicht: Wie sich der Verschleiß über die Lauffläche verteilt, zeigt erst die Zeit.
Der Test stammt von einer unabhängigen Redaktion; der Artikel ist über den Quellenlink abrufbar.
1 Quellen
Roadbook — Trailhound Wild im Test
Roadbook testete den Trailhound Wild auf einer KTM 890 Adventure R.
Unabhängiger Test
Roadbook / Motorrad Italia
Der Trailhound Wild ist ein grobstolliger Adventure-Reifen für eine Balance von 70 % Straße und 30 % Gelände; die Rillenführung ist auf Wasserableitung und Selbstreinigung von Schlamm ausgelegt.
Der Test stammt von einer unabhängigen Redaktion; Artikel und Video sind über den Quellenlink abrufbar.
1 Quellen
SiCAR (Taiwan) — Trailhound STR im Test
Die taiwanische Redaktion SiCAR testete den Trailhound STR und veröffentlichte ihre Besprechung auf dem eigenen Kanal.
Unabhängiger Test
SiCAR
Dieser Eintrag stammt aus einem Markt außerhalb Europas; derselbe Reifen wurde unabhängig in einem anderen Klima und auf anderen Straßen gefahren.
⚠️ Den Umfang des Tests beschreiben wir hier nicht: Die Besprechung ist auf Chinesisch und uns liegt kein Transkript vor, wir wissen also nicht, welches Motorrad und welche Untergründe beteiligt waren. Das Video steht im Quellenlink.
2 Quellen
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Unabhängiger Test
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Quelle öffnen
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Herstellerbulletin
— Dokument: Eurogrip News 2/2026, "MEDIA REVIEWS"
TOURENFAHRER — Trailhound Wild im Test
TOURENFAHRER, das deutsche Magazin für Adventure-Fahren und Motorradreisen, testete den Reifen auf einer BMW R 12 G/S.
Unabhängiger Test
TOURENFAHRER
Der Test begann Mitte Juni und umfasste Asphalt wie leichtes Gelände; die Redaktion widmete den ersten Kilometern mit kaltem Reifen eigene Aufmerksamkeit.
Der Test stammt von einer unabhängigen Redaktion. ⚠️ Die uns vorliegende Datei enthält keinen öffentlichen Link; die Quelle ist unten als Dokument mit Publikation und Abschnitt angegeben.
1 Quellen
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Unabhängiger Test
— Dokument: Trailhound Wild Review by TOURENFAHRER, BMW R 12 G/S
Quadrazone-Mehrkomponentenmischung
Bei ausgewählten Trailhound-STR-Hinterradgrößen besteht die Lauffläche aus getrennten Mischungszonen mit je eigener Aufgabe.
Presse
1000PS
Eine einzelne Mischung kann nicht alles gleichzeitig: Die Mitte braucht geringen Rollwiderstand und Laufleistung, die Schulter braucht Kurvengrip.
Quadrazone verteilt diese Anforderungen auf getrennte Zonen derselben Lauffläche. Die Technologie gibt es bei ausgewählten Trailhound-STR-Hinterradgrößen; der Vorderreifen hat sie nicht.
1 Quellen
Radialaufbau mit 0°-Stahlgürtel
Der Stahlgürtel unter der Lauffläche ist parallel zur Drehrichtung gewickelt; die Form bleibt auch bei hohem Tempo erhalten.
Presse
TOURENFAHRER
Der mit null Grad über die Radialkarkasse gewickelte Stahlgürtel hält die Lauffläche fest, die die Fliehkraft aufweiten will.
Der Fahrer merkt das an zwei Stellen: Stabilität bei hohem Tempo und weniger Verformung in Kurven. Der Aufbau wird in der Trailhound-Familie eingesetzt.
1 Quellen
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Presse
— Dokument: Trailhound Wild Review by TOURENFAHRER, "Main Features"
Silikareiche Mischung
Eine Mischung mit erhöhtem Silikaanteil verbessert den Grip auf kaltem und nassem Asphalt.
Presse
Moto.it
Gummi versteift sich in der Kälte und verliert Grip. Ein höherer Silikaanteil hält die Mischung auch bei niedriger Temperatur elastisch; auf nasser Fahrbahn arbeitet die Aufstandsfläche ebenfalls besser.
Die Mischung wird in den Familien Bee Wild und Trailhound eingesetzt.
1 Quellen
Symmetrische Stollen — der Reifen lässt sich wenden
Beim Climber XC-R ist die Stollengeometrie symmetrisch; ist eine Seite abgefahren, kann der Reifen umgekehrt montiert werden.
Presse
Endurista
Bei einem Enduroreifen sammelt sich der Verschleiß meist auf einer Seite. Symmetrisch geschnittene Stollen erlauben es, den Reifen auf der Felge zu wenden, wenn diese Seite verbraucht ist.
Das ist keine Leistungsaussage, sondern eine Konstruktionsentscheidung zur Lebensdauer. Der Climber XC-R ist auf die Einhaltung der FIM-Enduro-Regeln ausgelegt.
1 Quellen
Die Einträge auf dieser Seite sind keine Produktwerbung; sie stellen dokumentierte Informationen zusammen mit ihrer Quelle bereit. Nutzen Sie für die Passform Ihres Motorrads den Reifenfinder.
