Der Druck ist die Einstellung, die am stärksten beeinflusst, was ein Reifen leistet — und die günstigste. Sie kostet nichts, und die meisten Fahrer machen sie falsch.
Den Wert nennt das Motorrad, nicht der Reifen
Ein Reifen ist Teil eines Systems. Der richtige Druck ergibt sich zusammen mit Gewicht, Gewichtsverteilung, Fahrwerksabstimmung und Radgröße des Motorrads. Deshalb stammt der Wert vom Motorradhersteller.
Wo er steht, ist markenabhängig: Bedienungsanleitung, Aufkleber an der Schwinge, unter der Sitzbank oder am Kettenschutz. Meist stehen zwei Werte da — einer für solo und einer für beladen oder zu zweit.
Der „maximale Druck" auf der Flanke ist eine Obergrenze
Auf unseren Produktseiten sehen Sie das Feld Maximaldruck. Das ist keine Empfehlung, sondern die bauliche Grenze des Reifens — es heißt „nicht darüber hinaus".
Einer der häufigsten Fehler ist, das Motorrad auf diesen Wert aufzupumpen. Die Folge: kleinere Aufstandsfläche, weniger Grip auf schlechtem Untergrund und Verschleiß in der Laufflächenmitte.
Kalt messen — und was „kalt" heißt
Fahren erwärmt die Luft, erwärmte Luft dehnt sich aus, der Druck steigt. Ein am warmen Reifen abgelesener Wert liegt über dem tatsächlichen.
Messen Sie warm und stellen auf den Wert der Anleitung ein, ist der Reifen nach dem Abkühlen zu weich. Die Messung muss am ungenutzten Motorrad erfolgen oder nach sehr kurzer Strecke. Am besten morgens, vor der Ausfahrt.
Ändert sich die Beladung, ändert sich der Wert
Sozius, Koffer und Topcase, eine lange Tour — all das erhöht die Last am Hinterreifen. Genau dafür steht der Wert für beladen in der Anleitung.
Bei Adventure- und Tourenmaschinen ist der Unterschied groß; zu zweit mit Gepäck auf Solodruck zu fahren erhitzt den Reifen und verschleißt ihn schnell.
Zu wenig und zu viel Druck zeigen sich unterschiedlich
- Zu wenig Druck — die Flanke walkt und erhitzt sich stark, der Verschleiß beginnt an den Schultern, die Lenkung fühlt sich schwer und unpräzise an, der Verbrauch steigt
- Zu viel Druck — die Aufstandsfläche schrumpft, der Verschleiß wandert in die Mitte, auf schlechtem Untergrund nehmen Springen und Gripverlust zu
Wie oft prüfen
Auch ohne Beschädigung verliert ein Reifen langsam Druck; Luft diffundiert durch den Gummi. Prüfen Sie regelmäßig und vor jeder längeren Fahrt.
Im Zweifel
Größe, Indizes und Druckwerte für Ihre Maschine stehen in deren Bedienungsanleitung. Auf unserer Seite Technische Informationen finden Sie die Kurzfassung; bleibt etwas unklar, fragen Sie Ihren autorisierten Händler.